北京市第三次交通综合调查的一些基本结论

北京市交通委员会　 　日期：2007-02-05

进入二十一世纪，我市社会经济发展势头迅猛，城市化和机动化进程不断加快，及时更新城市交通基础数据、分析研究城市交通 发展特征和趋势已经成为提高城市交通建设、运营、决策科学化水平的重要基础工作。因此，　继1986年、2000年之后，在北京市委、市政府的直接领导和 部署下，由北京市交通委员会牵头组织开展了北京市第三次交通综合调查，北京交通发展研究中心负责调查方案制定、数据处理分析以及研究工作。
　　本 次调查共设置8大项，12个专项，调查对象涉及居民81760户，机动车226万辆，出租车6529辆，各类单位600个，共动用专业技术人员、调查员等 逾9万人次，调查范围为市域范围，共划分1118个交通小区。调查工作从2004年末开始技术筹备，2005年9月正式启动，至2006年11月数据处理 工作基本完成，获得了大量翔实可靠的交通基础数据，取得了丰硕成果。
　　调查得到的主要结论如下：
　　（1）城市规模不断扩大，交通需求持续增加。与2000年相比，出行总人次达到2920万人次/日，出行距离由8.0公里/次增加到9.3公里/次，分别增长26.90　%和16.25　%。
　 　（2）小汽车保有量激增，深刻改变了北京市民出行行为和生活习惯。2005年底，北京市机动车保有量为258.3万辆，较2000年增长71.1%，其 中私人小汽车134.3万辆，增幅452.7%。小汽车日均使用次数（3.16次/车）变化虽然不大，但次均载客率（1.26人/次）较2000年明显减 少。
　　（3）公交建设初显成效，但仍面临着小汽车增长更快的严峻挑战。2005年北京市居民各种交通方式出行构成中（不含步行），公共交通（地 铁+公共汽车）比例为29.8%，较2000年增长了3.3个百分点；而小汽车出行比例达29.8%，较2000年增长了6.6个百分点。自行车比例下降 明显，出行比例为30.3%，较2000年下降了8.2个百分点，但非机动化出行仍是重要出行方式。
　　（4）出行目的呈现多样化趋势，在全部人员出行中，通勤比重达到47.5％，相比2000年减少10.3个百分点，生活类出行比重达到24.3％，增长7.9个百分点；出行时间集中而道路流量高峰提前且有所延长，高峰与平峰间差别缩小。
　 　（5）随城市空间调整，出行主导流向改变，出行活动中心有随城区扩展外移之势，但强中心态势依然没有根本变化，潮汐现象突出。早高峰时段进出四环以内居 民出行量之比为1.68:1，其中通过轨道线路进出四环以内的居民出行量之比为3.1:1，而途经主要联络线如八达岭高速公路、安立路、京通公路、京开高 速公路、京石高速公路等进出四环以内区域的出行量之比为1.49:1。
　　（6）公共交通的竞争力显著低于小汽车，需不断加大公交优先力度，努力调整出行结构。公共电汽车出行比小汽车出行平均距离短4.5公里，但所需的时间耗费却超出其24.3分钟；地铁与小汽车的平均出行距离相当，但时耗增加36.3分钟，公交优先发展的困难加大。
　　（7）出租车保有量偏高，空驶率居高不下，交通资源无效占用严重，且空间分布不均衡。2005年，北京市出租车保有量为66646辆，每车日行驶里程为300.9公里，是小汽车的6.8倍，而里程利用率仅为53.8％。四环内出租车出行占全市出租车出行总量的93%。