Las vegas：The City of Entertainment （原创）

去Vegas之前，和一个老美聊天。她问我为什么想去那里，我说“Las vegas is a postmodern city”，所以想去看看。结果她听了之后笑的前仰后合的，说第一次听人这么说，太academic了，so funny。我ft。

其实是不是postmodern并不是很重要。“后现代”不也还是“现代”么？就是后了一点，还规“现代”管。但是Vegas作为一个城市，的确还是有很它非常特别甚至变态的地方，值得看一看，也值得想一想。

Brief history of Vegas

Vegas 地处Nevada州南部的大漠深处，是在19世纪末美国西部运动中发展起来的众多城市中的一个。最初，随着西进运动的发展，盐湖城的摩门教决定向西部传 教，于是vegas成为他们通往洛杉矶的中转站。后来这条线路和中转站被商业化，vegas进而成为周边淘金运动的货物集散地。1911年，vegas正 式成为美国的一个城市。随着西进铁路的进一步发展，vegas的地位逐渐衰落。30年代，大萧条席卷全美，vegas却因祸得福。1931年，赌博业在 Nevada被合法化，而同时作为罗斯福新政标志性工程的hoover dam为vagas的赌博业带来了大量的顾客。军事基地的建立在众多美国西部城市的发展中都扮演了举足轻重的作用，vegas也不例外。附近的 nellis军事基地也曾经为vegas带来滚滚财源。

Vegas as a Tourist City

从 本质上讲，Vegas是一个旅游城市。旅游业，特别是赌博、购物、休闲、娱乐、会展以及合法的色情业是vegas的经济主体。hotel & casino使他们的载体。 通常，一个成功的旅游城市都有一个独特的urban image，比如北京天安门，杭州西湖，巴黎埃非尔铁塔，纽约自由女生像，来此显示它独特的place identity。但这些在Vegas都找不到。人们提到Vegas，首先想到的不是什么建筑或者风景，而是合法的赌博和色情，灯红酒绿，纸醉金迷。这些 东西都是intangible的，但是吸引力却丝毫不差。

城市形象的推广可以很多手段，比如人们的口口相传、印刷品甚至电视广告。而 vegas的城市营销，是与美国的娱乐文化紧密相连的。目前正在上映的以vegas为背景的新版007 “royal casino”，就是其中的一部分。最近，vegas又获得了NBA全明星塞的主办权。随着这部好莱坞大片以及NBA all star在全世界的播映，不知多少人，特别是年轻人，开始萌发去vegas看看的念头。因此，Vegas的发展， 一靠政策优势（合法的赌博与色情），二靠攻势强大的娱乐化宣传，以及被它发展到极致的、腐朽的、垂而不死的资本主义文化。

Develpment Stategies of Vegas

政策和文化都是软的，要落在实处。这个实处，体现在城市上，就是城市空间。vegas是怎样把它的产业和文化体现在城市空间上的呢？

1. centralization，decentralization and segregation

从 飞机上鸟瞰，Vegas是一个典型的美国城市。极小规模的downtown，大量的别墅以其为中心向四周蔓延开去。从生活方式上讲， 这个城市是分散的，没有车就寸步难行，和大部分美国城市没有什么区别。但Vegas所有的hotel & casino都集中在一个叫做strip的长条上。中间一条宽阔马路，两 边酒店鳞次栉比，有方便的公交（但也就仅限此处）供游人使用。因此，从经济上讲，它又是集聚的。

去Vegas旅游的人，几乎都住在这个 strip上，赌博、色情、吃喝玩乐都在此一条龙解决。我去了4天，就没离开过这个strip。因此，每个游客看到的Vegas，其实都不过是这个 strip；你在这里看到的vegas，是一个与绝大部分当地人所生活的vegas，是两个完全不同的城市。vegas是开放的，但是某种意义上，它又是 隔离的：把游客隔离于当地真正的日常生活，也把当地人隔离于strip这个人造世界。

空中鸟瞰Vegas的郊区
















Vegas的strip，所有的hotel&casino都在这里

2. the theming of city

Vegas 的每个酒店都有一个主题。比如venetian hotel，就全部以威尼斯为主题，在酒店内部复制了一个微型水上城市；Paris hotel，就以巴黎为主题，从外形上直接拷贝了埃菲尔铁塔和凯旋门。而整个strip区，本身就是一个更大的主题公园，主题就是Money & Sex。

Vegas的城市能让你充分感受到全球化、地球村，因为这里几乎所有城市空间、建筑外形以及小品雕塑，都可以在全世 界其他地方找到原型，也因为这里集中了来自全世界的商品与游客。 当然，准确地说，这个世界是西方世界。为争取游客，vegas的每个酒店都费尽心思而又充满浮躁地去创造吸引眼球的室内外景观，极尽奢华之能事，把资本主 义的金钱能量发挥到了极致。















Venetian hotel内部以威尼斯为主题的购物区一角
















Paris Hotel的金字塔

户外广告在Vegas的室外景观中扮演着重要角色。像我这样并不以赌博和色情为目的游客来讲，对Vegas的很大一部分感受，特别是灯红酒绿那一部分，是通过这些广告获得的。而对那些具有消费能力的游客来讲，他们消费的热情也因此大大的提高了。



































两个户外广告

3. the "McDonalization" of the market plance

麦 当劳之所以成功，一个重要原因就是它提供了一个标准化、可预测的环境。对于一个身处异乡的游客来讲，标准化、可预测则让他们感到尤其的方便和安全。在 Vegas，几乎所有的服务都被标准化了。商店都是明码标价，几乎不存在侃价的问题；赌场的布局和样子都差不多，老虎机功能都相似，很容易学会；吃饭基本 就是buffet，不需要点菜，交了钱，想吃什么自己拿；连色情业，似乎也是这样，走在街上，经常可以看到宣传品，美女和猛男的照片、电话都在上边，还明 码标价。所以，在这里旅游，就算你一句英语都不懂，只要能看懂阿拉伯数字，就差不多了。

4. building synergies

为 了能吸引游客并尽量延长游客的滞留时间，Vegas所 有的酒店都是复合功能的一站式服务。vegas的strip上没有专门的shopping mall、赌场或者娱乐中心，基本都在酒店内部。在酒店巨大的内部空间空间里，casino、购物、娱乐、餐饮、居住都可以一次搞定。走进一个酒店，随便 逛逛，也要2个多小时。

在这里，一切消费都被娱乐化了，而娱乐化的背后，就是新的服务项目的创造以及所有商品和服务附加值的提升。这里几 乎每个店都有自己的特色和主题、别致的设计、考究的灯光。很多 购物区提供歌剧等表演，你可以 边购物、边看、边休息、边娱乐。像我这样不喜欢逛街的人，到处看橱窗和表演，竟然也其乐融融。





















一个蛋糕店的主题装饰，玻璃里边流动的是融化的巧克力
















上边是一个购物区的歌剧表演

5. the inerization of the outside space and its openess

去vegas 之前，我还特意上网查了那里的天气情况。到了那里，发现这个其实并没有那么重要，因为这里绝大部分的活动，都是在室内完成的。vegas酒店 的内部装修， 已经让内部空间和外部空间的界限相当模糊了。在这里逛街购物，你不用担心刮风下雨，不用担心灰尘，不用担心车辆。下面第二张图片所在空间，甚至还用灯光和 音响模仿打雷、闪电和下雨，相当的逼真，绝对到了“安能辨尔是雌雄的地步”。


































两个酒店室内购物区

去vegas 之前，国内一个朋友和我半开玩笑的说：“我说哥们，人家的赌场，让你进么？”去了才知道，那里所有的酒店，一层全部是开放式casino，你 唯一需要的就是钱。没有钱，到处看看，只要不影响别人，也是可以的，风格和沃尔马购物一样，让你感到自在。你可以随处走动进出，绝不会有人跟在你屁股后边 问这问那，让你觉得不出点血就对不起他。

国内一个朋友 正在给澳门做规划，说vegas的埃德森去澳门投资，市场份额在很短时间内就做到第一，使这个报童出身的富豪一下成为世界第三大富翁。 据称，埃德森在澳门成功的一个重要原因，就是他们第一个在澳门采用美式大厅开放式赌博模式，而大部分澳 门赌场采用包间模式。其实，这种竞争，早就在沃尔马超市与老式百货商店之间上演过了，而谁胜谁负也早就决定了。我的感觉，这与其说是商业模式的竞争，不如 说是文化的竞争，一个倡导开放与平等，一个固守封闭和等级。也许你会说是我过度解读了，其实我也希望是这样。
















“new york new york hotel & casino”的赌场一角

谢国忠：想象5000万人超级城市

老谢从Mogan-Stanley退下后，为搏出位，保持媒体曝光率，发了不少宏论，下面是其中之一。

谢国忠：想象5000万人超级城市
2006-12-27 《财经》杂志
□ 本刊特约经济学家 谢国忠/文

中国经济发展正面临多重挑战，包括全球贸易前景不确定、国内消费不足、就业不足、环境恶化、自然资源匮乏等。但如果中国能通过建立超大城市（Supercity）来提高生产效率和人口分布效率、改善居住条件，则上述挑战都可以得到缓解或解决。

挑战种种

在过去四分之一世纪里，中国实现了经济的快速增长。但过去的成功不能保证将来的成功，中国的增长前景还面临着许多障碍。
第 一，中国的增长模式是出口导向型的，对出口的依赖程度一直在上升。2000年至2006年间，中国GDP每增加1美元，出口就增加51美分，这相当于世界 平均水平的2.5倍。当前中国经济增长前景过于依赖全球贸易环境。而未来几年西方国家经济增长将会放缓，或采取保护主义政策，全球贸易环境可能恶化。
第 二，中国人口结构正变得不那么有利于经济增长。五年内，中国人口抚养比会达到最低值；之后，人口变化趋势将成为经济增长的阻碍因素。未来20年内，中国老 龄人口比例将达到1995年日本的水平，而正是在那时，日本失去了增长的动力。人口变化趋势也使中国的工业化进程越发紧迫，中国必须在20年内实现工业 化，否则将陷入低收入水平陷阱中。
第三，中国的生态环境已经被严重破坏，进一步破坏将引发巨大的经济成本。比如，中国的二氧化硫排放量可能已 经两倍于可持续发展所限定的水平。如果空气质量继续恶化，将出现严重的城市健康危机。水污染的情况与空气污染类似。为了解决这类问题，所有工厂必须安装相 应的处理设备，这会增加生产成本，并减缓经济增长步伐。
第四，中国压低生产要素价格的做法是不可持续的。由于政府拥有所有关键生产要素，为了 降低生产成本、推动经济增长，这些要素的价格就被压低。但没有合适的定价，这些资源将被滥用，无法实现经济的可持续增长。为了让资源消耗回到可持续路径 上，中国可能需要把水、煤炭等自然资源的价格提高一倍到两倍。当然，经济增长的速度也会降低。
第五，巨大的贸易顺差使中国与贸易伙伴的摩擦越来越多，这会导致对WTO体系规则的冲突，但WTO对中国出口导向的增长是非常关键的。而且，由于贸易盈余所带来的资本过剩，中国的城市化规模需要加倍。但房地产价格太高，减缓了城市化进程。

规模经济是关键

大城市的人均收入一般比中小城市更高。东京地区的人均收入比日本平均水平高60％，纽约和伦敦的情况也类似。而在发展中国家，像里约热内卢、孟买、上海这种大城市的平均收入，高出全国平均水平的幅度要更为可观。这种现象的关键，在于规模经济。
由 于中国人口众多，城市也应该更大。中国国土面积与美国相当，人口却4.3倍于美国；而且美国东西部都有海岸，中国西部却不适宜居住。从这个角度看，中国的 城市规模至少应该是美国的4.3倍。美国最大的城市是纽约和洛杉矶，人口超过1000万，那么，中国最大的城市应该有超过5000万人口，即超大城市。
城 市越大，失业率越低。这一统计事实的背后，是规模经济上升所带来的效率。其中，最重要的效率来自人口分布。例如，一个有着5000万人口的大城 市，可以让大型超市变得像便利店那样可行。高效率也让就业变得更容易。因为其他条件不变的前提下，大城市中每个工人的产量会更高，雇主也能雇用更多的工 人。
巨大的人口会让公共交通变得有利可图。地铁在多数城市都是不赚钱的，香港和东京是极少数例外，因为它们的人口庞大而且集中。而中国的城市应该比它们更大。
公 共基础设施通常都无法盈利；这种基础设施的融资可得性，经常成为城市发展速度的制约因素。而中国可以建设足够大的城市，让公共基础设施实现高额赢利，这就 开启了通过发行债券来发展城市基础设施的可能性。中国正在经历资本过剩，如果资金能够投向超大城市的建设并获得利润，那么国内需求将大大增加，经济对于出 口的依赖也会减少。
成百上千个城市同时追求快速增长，不会是有效的策略。中国应该挑选一些城市，赋予它们省级行政地位，并给它们发行债券来发展基础设施的权力。例如，除了北京、上海、天津、重庆四个直辖市，大连、青岛、深圳、武汉也可以成为选择。


如何突破瓶颈

目前，有许多瓶颈因素威胁着中国的长期增长前景。首当其冲的，是环境的恶化。
超大城市在防治污染方面，也可以产生很好的规模经济。例如，垃圾处理行业就有着上升的规模经济——市场越大，处理单位废弃物所需的投资成本就越低。再循环领域也是如此。
而且，汽车废气这一最明显的城市污染，也可以在超大城市中得到解决。因为如前所述，规模经济可以使地铁实现赢利，当地铁能够为大多数城市人口服务时，政府就可以通过各种手段提高开汽车的成本，例如在马路上实行电子化收费，从而达到减少车辆的目的。
在与生产相关的污染方面，超大城市也是最有效的解决方式。大多数污染都来自位于小城市的小型工业；出于紧迫的就业考虑，当地政府不愿意对其施加严格的环保标准。如果这些工业靠近大城市，它们就可以最大程度地扩张其规模，由此获得的效率将使其能够承担污染控制的成本。
中 国经济增长的第二大瓶颈，是水资源匮乏。中国人均淡水拥有量是世界平均水平的四分之一；更糟糕的是，中国有限的水资源已经严重污染，多数都不能饮用了。而 且，北方许多地区的污染使得水资源无法支撑城市化进程。对此，目前的主要解决方案是“南水北调”。但更为可行的策略是：第一，减少水的人均消费量；第二， 将人口迁移到有水的地方；第三，控制水污染。
我相信，中国大多数人口最终将居住在长江沿岸的超大城市中。沿海城市将使用脱盐技术获得其大多数水供给，长江沿岸城市则可以从江中取水。中国水供给的长期可得性，有赖于对江河与沿海水体污染的严厉控制。
水处理或脱盐产业也存在规模经济。它们需要很高的固定投资；在一个超大城市中，它们在商业上会更为可行。脱盐技术的能源可以来自核能，这也是一个高固定成本的行业。为了利用最新的技术，中国必须利用其人口数量来提高规模，从而减少每单位产出所对应的固定成本。
第 三，就业不充分仍然是中国面对的一个严峻挑战。除了非熟练劳动力以外，由于大学扩招速度远快于经济增长速度，受教育劳动力也已经进入了剩余阶段。虽然近来 有工资上升的迹象，但我认为中国劳动力市场仍然处于过剩状态。近年来，中国出口的爆炸式增长导致了一些地方和特定行业劳动力的短缺。但我认为，局部性的劳 动力短缺在中国是周期性而非结构性的。
超大城市可以实现更广泛的劳动分工，这是劳动力市场效率的核心。中国过去鼓励小城市发展，以减少向大城市的移民。但小城市未能产生足够的工作机会，收入水平远低于大城市。中国不应再强调发展小城市，而要集中资源发展超大城市，由此带来的规模经济将解决中国的就业难题。


房地产当行低价

过 去三年，由于出口驱动的流动性扩张，中国房地产价格快速上涨，已经超出了城市中产阶层的承受能力。虽然价格上涨吸引了投机性的买家，城市化一时有所加速， 但房地产高价最终将减少需求，并让城市化放缓。而如果不能保持快速的城市化进程，中国国内需求将积弱不起，迫使经济继续依赖出口。
在房地产上，中国必须回到低价格理念上。房地产建设和相关的基础设施其实并不昂贵，高价反映的是高的土地价格，而这是由地方政府增加收入的需要所导致的。除非地方政府有办法融资，否则土地将永远不会只是一种普通商品。
因此，中央政府应当允许地方政府发行债券。例如，省级直辖市可以享有此权力。同时，这种融资对于债券市场必须是透明的。这种发债权将导致资源集中于选定的城市。虽然这看似有些不公平，但在城市化中通过规模经济而获益，却是国家发展所必需的。
即 便地方政府不再从土地中获得财政收入，房地产对于从农村移民来说也仍然太贵。中国城市中的大多数移民工人都住在工厂宿舍，或者很多人挤在租来的小平房里。 没有适当的居住条件，他们和他们的后代将难以融入城市主流。中国城市化的主要目标，应该是让贫穷的移民工人也能承担房地产价格。
中央政府应该 建立一个类似于美国联邦国民抵押贷款协会（Fannie Mae）的全国性机构，来为低收入家庭提供抵押担保。对于购买低价房地产的低收入家庭，这一机构可以向他们提供相当于房屋价格95％或更高的借款。由于中 国的债券收益非常低，这对中央政府应该是赢利的。比方说，中央政府以3.5％的利率发行十年期债券，发行成本应该不会高于0.5％，再加上0.5％的潜在 损失，这一机构可以按4.5％的利率向低收入家庭提供十年期借款。
在美国早期城市化进程中，在让家庭拥有自己的房产方面，联邦国民抵押贷款协会发挥了至关重要的作用。它之所以有效，是因为第一，它将许多人的信用风险集中在一起，从而降低了总体风险；第二，通过政府担保，它降低了融资成本。中国现在正需要这样一个机构来加速城市化。


“城市病”药方

大多数人都认为，大城市一定有“城市病”，比如交通堵塞和污染。但这是一个错觉，因为世界上大多数城市都不是按照现有人口设计的。例如纽约规划人口只有100万，而伦敦是为马车运输设计的。
一个规划合理的大城市，可以避免通常的城市问题。东京是在“二战”后规划的，它的情况就好得多。如果中国从一开始就按照5000万人口的规模来规划超大城市，那么就可以避免多数城市病。
另外，城市里的污染并非更严重，只是更集中。即便人们离开大城市，他们还是会污染环境，只不过污染的是更大范围的环境。
对 于中国来说，如果人口集中于超大城市，污染可以得到有效处理，对环境的影响可以降到最低；如果巨大的人口扩散到无数小城市中，污染处理将变得过于昂贵。而 且，如果中国人口的80％集中于20个超大城市中，其他地区将变得相对空旷，这对环境保护也是好事。人们可以时不时地去乡村游玩，享受自然。

陈良宇拍板的世界第一高摩天轮近日正式被弃

上海新人事新作风，原上海市委书记陈良宇拍板定案的世界第一高摩天轮「上海之星」规划，近日正式被弃。当局收回位处黄浦江边钻石地段、当日以十四亿六千万元成交的规划用地，以「商业办公用地」性质挂牌出让。上海民众纷纷表示支持，并希望市政府多做实事。
(ZZ from wenxuecity.com)

建设部：大中城市公交出行5年内须达30%

作为“八卦城市”论坛的第一篇，本应精挑细选，还要加个“编者按”什么的。可是越这么想，事情就复杂起来了，看哪个文章都配不上这个处女贴。但是反过来一想，既然是八卦，大可不必认真，恰好看到这个报告，转贴出来，算是开张了。

建设部：大中城市公交出行5年内须达30% （ZZ from 163.com）

核心提示：

1、建设部城建司副司长说，道路的拓宽速度永远赶不上机动车的增长速度，必须大力发展公共交通。下一步建设部的目标是，在5年以内，全国大中城市的公共交通出行率必须达到出行总量的30％左右。

2、目前我国公交出行的分担率不足10％。特大城市也仅有20％左右，而欧洲、日本、南美等大城市达到40％－60％。

3、公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的“扶持”。但在这个方面，很多城市的“先天不足”，有的城市还把规划建设的公交转乘站等收回用于其他开发。

4、2004年全国城市公共交通固定资产投资328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9％，而同期道路桥梁投资占44.7％。

5、近年来，由于国内燃油、保险、维修等价格上涨，公交企业承担社会公益性服务增加，长期低票价管制等原因，使相当一部分公交企业入不敷出。

目前我国公交出行分担率不足10%；大中城市红绿灯将给予公交优先通行权

本报讯 道路设施要向公共交通倾斜，城市将逐步设置公交优先信号系统，在绿灯时间上给予公交车辆以优先通行权。5年以内，全国大中城市的公共交通出行率必须达到出 行总量的30％左右。昨日，针对日益拥堵的城市交通，建设部有关负责人在全国优先发展城市公共交通工作会议上表示。

5年内公交准点率须达90％

建设部城建司副司长王凤武说，对任何城市而言，道路的拓宽速度永远赶不上机动车的增长速度，拓宽道路解决拥堵是不现实的，必须大力发展公共交通。下一步建设部的目标是，在5年以内，全国大中城市的公共交通出行率必须达到出行总量的30％左右。

王凤武解释说：“城市道路设施向公共交通倾斜，就意味着对非公共交通给予限制。

对无效或效率很低的非公共交通出行方式，尤其是个体化的出行方式，从时间和空间上给予约束。 “他进一步阐述：路权是全体市民的路权，路权的分配是按照出行人数而不是出行车辆进行分配。举例来说，从空间上，一辆公交车应占有60辆小轿车所占用的空 间才合适；从时间上，60人等一个红灯和一辆车等一个红灯显然不公平。为此，今后建设部将逐步科学设置公交优先信号系统，合理配置交叉口信号配时，在绿灯 时间上，给予公交车辆优先通行权，减少其在交叉口的延误。

世界银行在会上提供了一组数据：北京二环至三环之间的干线道路上，高峰时车辆的平均速度，已 经由1994年的45公里/小时，下降到2005年的10公里/小时以下，已经低于自行车12公里/小时。建设部副部长仇保兴指出，在北京这样的特大城 市，2010年其建成区内，要避免一条公交线过长的现象，任意两点间的公共交通可达时间不得超过50分钟。在2010年内，各城市公共电汽车平均运营速度 要达到20公里/小时以上，准点率达到90％。

用经济手段调控道路是必然

王凤武还表示，类似伦敦的“交通拥堵费”的做法，实践证明会起到缓解交通的作用。但目前为 止，建设部还没有这个打算。他介绍说，通过经济的手段调控交通，有很多措施，比如收取拥堵费、提高中心地段停车费、收取高额燃油税等。我国目前还没有全国 统一的规定，但采取行政或经济的手段，调控城市有限的道路空间，是可行的也是必然的。现在不实行，但这是发展方向。

目前我国公交出行的分担率平均不足10％，特大城市也只有20％左右。

公交车速越来越低，居民对城市公共交通服务的不满意率达70％。

2003年，全国因为交通拥堵造成的经济损失高达2500亿元，相当于当年GDP的2％。这些经济损失，相当于少建了500公里的地铁。

目前全国城市轨道交通运营线路总计440公里，仅相当于英国伦敦1个城市的规模。